udahcoba di disable trus enable, update driver,instal ulang driver sama os win7 Tolong kasi masukan gan? newbie nihSejak 2012 silam, Honda Beat tidak lagi menggunakan karburator. Mulai dari generasi keduanya tersebut, skutik murah Honda sudah menggunakan sistem pengabutan bahan bakar injeksi. Melalui teknologi PGM-FI inilah konsumsi BBM Honda Beat diklaim meningkat dari versi lawas. Berkat keberadaannya pula lah pemilik dapat mengetahui jika ada kerusakan pada Beat kesayangan. Meskipun, pada kenyataannya masih banyak jua konsumen yang tidak memerhatikan. Padahal, indikasi itu bisa dilihat langsung melalui panel meter yang merupakan kode injeksi Honda, termasuk Honda Beat Anda. Lokasinya berada di area kokpit, tepatnya indikator engine check yang terdapat di atas spidometer. Baca juga Komparasi Honda BeAT 2022 VS Yamaha Gear 125 2022, Pemain Lama dan Pendatang Baru Indikator engine check Honda Beat ada di atas spidometer. Indikator ini pasti menyala sesaat setelah Anda mengontaknya ke posisi On. Lantas lampu berwarna kuning itu akan mati setelah kurang lebih 3 detik. Namun, Anda harus waspada apabila lampu MIL Malfunction Indicator Light itu urung padam atau malah berkedip-kedip. Pada kondisi seperti ini, besar kemungkinan masalah terjadi pada Honda Beat Anda. Walau begitu, butuh pengetahuan lebih untuk mengenal jenis kerusakan seperti apa yang dialami si skutik. Sebelum itu, harus Anda pahami dulu bahwa ada dua cara untuk membaca kode MIL Honda Beat ini. Pertama adalah kedipan pendek. Jika terjadi sebanyak delapan kali terus-menerus, maka jumlah MIL-nya adalah delapan. Artinya, MIL membaca ada kerusakan pada sensor Throttle Position Honda Beat. Baca juga Konsumsi BBM Tembus 60,6 Km/Liter, Ini Rahasia Honda Beat Kode MIL Honda yang kedua yaitu kedipan panjang. Umumnya hal ini terjadi secara berulang. Misal, terdapat kedipan panjang sebanyak dua kali. Lalu setelah 3-5 detik, diikuti lagi dengan kedipan pendek sebanyak satu kali. Itu berarti nilai MIL pada Honda Beat Anda sebanyak 21 2+1 kedipan. Berdasarkan panduan kode kerusakan pada motor injeksi Honda, problem ada pada bagian sensor O2 oxigen sensor. Harga sensor O2 Honda Beat dibanderol cukup mahal. Tentu saja tidak cuma itu. Faktanya pihak PT Astra Honda Motor AHM sudah menginformasikan, ada 10 kode MIL Honda berdasarkan jumlah kedipan serta kerusakan apa yang teridentifikasi jika engine check berkedip. 1. Kedipan 1 sensor MAP manifold Absolute Pressure Terjadi kerusakan pada sensor MAP, tingkat kevakuman pada intake manifold menjadi tidak stabil. Dampaknya akselerasi kurang optimal walau kinerja mesin normal. Pasalnya, tenaga di putaran atas berkurang. 2. Kedipan 7 sensor EOT/ECT Engine Oil/Coolant Temperature Masalah muncul karena sensor ECT tidak berfungsi. Bisa jadi juga karena terjadi putus sambung intermitten failure antara soket sensor ECT dan EOT. Hal ini menyebabkan motor menjadi sulit dinyalakan pada suhu rendah. Mesin pun lebih cepat panas. 3. Kedipan 8 sensor TP Throttle Position Konektor unit sensor yang longgar bisa menyebabkan kode MIL Honda ini muncul. Efeknya, akselerasi Honda Beat kurang baik, tapi boros bahan bakar. Selain itu, mesin juga sering mati tiba-tiba. Baca juga Honda BeAT 2022 dan Yamaha Gear 125 2022 Adu Akselerasi, Siapa Paling Gesit? 4. Kedipan 9 sensor IAT Intake Air Temperature Sama seperti sensor TP, konektor pada IAT juga bisa kendur. Akibatnya motor terasa 'lemot dan keluaran daya lemah di putaran menengah. Injektor Honda Beat. 5. Kedipan 12 sensor Injektor Apabila muncul kode MIL Honda dengan kedipan panjang satu kali dan dua kali kedipan pendek, maka ada kerusakan pada sensor injektor. Di sini mesin tidak dapat menyala. Otomatis injektor, pompa bahan bakar maupun coil pengapian ikut mati. 6. Kedipan 21 sensor O2 โ Oxigen sensor Kerusakan sensor O2 membuat mesin sulit menyala. Pendeteksian paling mudah adalah adanya letupan dari bagian knalpot Honda Beat. 7. Kedipan 29 sensor IACV Intake Air Cut Valve Bukan cuma susah dinyalakan, putaran stasionernya pun terasa kasar dan boros bahan bakar ketika motor diajak berkendara. Baca juga Mengungkap Kelebihan dan kekurangan Honda Beat 8. Kedipan 33 ECM Engine Control Module Pada kode ini kerusakan motor cukup fatal karena ECM tidak berfungsi. Akibatnya mesin tidak dapat dihidupkan. Sekalipun bisa nyala, bakal sering mati. 9. Kedipan 52 sensor CKP Crankshaft Position Kejadian serupa juga bisa dialami saat Anda menemukan kode 52. Andaikata bisa hidup, stasioner mesin kasar dan akselerasi turun di setiap putaran mesin bawah, tengah maupun atas. 10. Kedipan 54 sensor BAS Bank Angle Sensor Sensor BAS menyala saat motor terjatuh. Lalu sensor akan mengirimkan informasi ke ECU untuk kerja fuel pump, injektor dan ignition oil dan membuat mesin mati. Sensor BAS membuat mesin motor mati ketika terjatuh. Cara mengatasi 10 kedipan Honda Beat FI tadi tidak bisa dilakukan sendiri. Untuk itu, Anda harus mendatangi langsung bengkel resmi untuk mendapatkan penanganan lebih lanjut. Misalnya saja muncul kode MIL Honda dengan kedipan satu kali. Ini menandakan ada masalah pada MAP. "Masalah itu bisa jadi karena kotor atau sambungan kabelnya lepas kendur. Di sini motor masih bisa jalan, tapi indikator itu masih muncul. Umpama sambungan kabelnya oke, bisa jadi sensornya yang bermasalah. Hal ini bisa dicek dengan menggunakan alat SCS Service Check Short connector yang ada di bengkel resmi," kata Endro Sutarno, Technical Service Division dari PT Astra Honda Motor AHM. Baca juga Yuk, Hitung Biaya Servis Honda Beat setelah Setahun Pemakaian Menurutnya, konsumen belum tentu paham dari mana sumber masalah itu berada. Yang runyam adalah ketika Honda Beat tidak bisa menyala. "Motor itu tidak bisa jalan kalau sudah ada tanda 33 ECM atau 52 CKP. Tapi perlu diketahui juga mereset dengan SCS itu bisa dilakukan setelah ada perbaikan terhadap komponen yang bermasalah," lanjut Endro kepada Tikus bisa menjadi penyebab putusnya kabel sensor Honda Beat. Reset ECU sendiri sebenarnya bisa dilakukan tanpa harus ke bengkel. "Misalkan motor masih menyala, tapi terasa 'brebet' ketika gas dipuntir. Cukup mengontak ON dan Off sebanyak tiga kali. Kemudian pada kontak ON keempat lampu itu akan mati. Dengan catatan bukan trouble di sistem injeksinya. Tapi, cara ini belum bisa dilakukan oleh Honda Beat atau Honda Scoopy. Untuk saat ini baru ada di Honda Vario 150, Honda PCX, Honda ADV 150 dan Honda CBR150 atau CBR250RR," pungkasnya. Baca juga Klakson Honda BeAT gak Bunyi, Periksa Komponen Ini Kesimpulan Meski skutik injeksi seperti Honda Beat menawarkan kemudahan, Anda juga mesti belajar memahami indikasi masalah yang terjadi padanya. Salah satu contoh paling mudah adalah mengenal kode MIL Honda berupa 10 kode kerusakan indikator engine check di atas. Memang butuh ketelitian karena terdapat dua model kedipan panjang dan pendek. Syukur jika Anda bisa memperbaiki sendiri masalah tersebut. Sebagai contoh menemukan salah satu kabel sensor yang terkelupas akibat gigitan tikus. Bisa Anda sambung ulang agar tidak ada lagi indikasi malfungsi. Sebalinya kalau sudah sampai mati total, segera angkut motor ke bengkel resmi. Ingat, kedipan pada indikator engine check tak wajar itu bukan semata Honda Beat Anda genit!
KategoriUncategorized Tag Cara cek kabel motor yang konslet, Cara memasang kabel lampu depan mio, Cara memperbaiki fitting lampu motor, Cara pasang dioda pada lampu motor, Ciri ciri bola lampu putus, Fitting lampu motor beat, Fitting lampu motor terbakar, Jalur kabel lampu depan beat fi, Kelistrikan motor mati semua, Kiprok baru tapi lampu tetap putus,
Motor Beat 2020. Foto Bangkit Jaya PutraMotor Honda BeAT FI kini memiliki lampu khusus yang dikenal sebagai Malfunction Indikator Lamp MIL. Jika ada sesuatu yang tidak beres pada sistem injeksi di motor Honda, MIL akan menyala dan berkedip sebagai tanda adanya MIL berfungsi sebagai lampu indikator jika ada kerusakan pada sistem injeksi sepeda motor. Lantas apa saja kode kedip pada MIL ini?Kode MIL Honda Beat FIHonda BeAT. Foto Bangkit Jaya Putra/KumparanOTODikutip dari laman resmi terdapat 11 kode MIL pada sepeda motor Honda. Apa sajakah itu? Berikut penjelasan 1 Kali โ Sensor MAP Manifold Absolute PressureJika MIL berkedip sekali, berarti terjadi kerusakan pada sensor MAP. Kerusakan tersebut mudah diketahui karena kedipannya hanya sekali dan pendek. Hal ini dapat menyebabkan akselerasi motor jadi kurang baik, serta tenaga mesinnya kurang bertenaga pada putaran 7 Kali โ Sensor EOT Engine Oil Temperature/ECT Engine Coolant TemperatureJika MIL berkedip sebanyak tujuh kali dan pendek, maka terdapat masalah pada sensor EOT atau ECT. Penyebabnya yaitu rangkaian sensornya tidak berfungsi atau terjadi Intermittent Failure putus sambung. Hal ini bisa menyebabkan mesin motor jadi cepat 8 Kali โ Sensor TP Throttle PositionKode MIL Honda ketiga adalah menunjukkan adanya masalah pada sensor TP. Biasanya, masalah ini muncul saat MIL berkedip sebanyak delapan kali dan tersebut bisa terjadi karena sensor atau rangkaiannya tidak berfungsi. Bisa juga disebabkan kontak yang longgar pada konektor unit sensor, sehingga dapat menyebabkan bahan bakar jadi boros, akselerasi tidak baik, serta mesin sering 9 Kali โ Sensor IAT Intake Air TemperatureKode MIL berikutnya adalah kedipan pendek sebanyak sembilan kali yang berarti terjadi masalah pada intake air seperti kode MIL sebelumnya, penyebabnya kemungkinan besar adalah sensor atau rangkaiannya tidak berfungsi dengan baik ataupun kontak yang longgar pada konektor unit ini dapat menyebabkan akselerasi jadi kurang baik serta mesin kurang bertenaga pada putaran 11 Kali โ Sensor VS Vehicle SpeedJika MIL berkedip panjang sebanyak satu kali dan pendek sekali, maka terdapat masalah pada bagian sensor VS karena sensor ataupun rangkaiannya kurang baik atau kontak yang longgar dari konektor sensor diketahui, pada motor Honda, biasanya kedipan panjang punya nilai 10 dan kedipan pendek punya nilai terjadi masalah ini, dapat membuat indikator spidometer pada motornya tidak berfungsi dan ISS Idling Stop System juga tidak berfungsi dengan baik khusus motor Honda yang menggunakan ISS.Kode MIL selanjutnya adalah kedipan panjang sebanyak satu kali dan pendek dua kali. Ini berarti kode 12 yang menujukkan adanya masalah pada bagian ini bisa terjadi karena injektor atau rangkaiannya kurang berfungsi ataupun kontak yang tidak baik pada konektor terjadi masalah ini, dapat menyebabkan mesin motor tidak dapat dihidupkan, serta coil pengapian, pompa bahan bakar, dan injektornya 21 Kali โ Sensor Oksigen O2Jika MIL berkedip panjang sebanyak dua kali dan pendek satu kali, berarti menunjukkan kode tersebut memberitahukan bahwa ada masalah pada bagian sensor O2. Penyebab masalahnya adalah sensor atau rangkaiannya tidak berfungsi dengan baik ataupun kontak yang longgar pada sensor ini dapat menyebabkan mesin jadi sulit dihidupkan atau ada bunyi letupan di bagian knalpot informasi, sensor oksigen merupakan sensor untuk mengatur masuknya udara ke dalam mesin. Jika kotor, perlu diservis agar kembali 29 Kali โ Rangkaian IACV Intake Air Control ValveSelanjutnya, ada kode 29 yang memberitahukan bahwa intake air cut valve-nya bermasalah. Kode ini ditandai dengan adanya kedipan panjang sebanyak dua kali dan pendek sembilan air cut valve berfungsi sebagai komponen yang menyempurnakan pembakaran di ruang adanya masalah pada komponen, kemungkinan besar disebabkan rangkaiannya tidak berfungsi dengan baik ataupun kontak yang longgar pada sensor ini dapat menyebabkan mesin motor jadi sulit dihidupkan, pusat stasioner kasar, serta konsumsi bahan bakar 33 Kali โ ECM Engine Control ModuleKode MIL berikutnya menujukkan salah satu masalah yang termasuk lumayan serius. Jika menunjukkan kode 33, berarti terdapat masalah pada bagian ECM. Hal ini ditandai dengan kedipan panjang selama tiga kali dan pendek juga tiga sendiri merupakan komponen yang berfungsi untuk membatasi penggunaan bahan bakar tanpa mengurangi kinerja masalah pada ECM ini adalah rangkaiannya tidak berfungsi atau kontaknya yang longar pada konektor ECM-nya. Hal tersebut bisa menyebabkan mesin tidak dapat dihidupkan, bahkan jadi sering 52 Kali โ Sensor CKP Crankshaft PositionMasalah lainnya yang cukup serius adalah kode 52. Ini ditandai dengan kedipan panjang sebanyak lima kali dan pendek dua kali yang menunjukkan ada masalah pada sensor tersebut berfungsi untuk memberikan sinyal pada ECU atau ECM dalam mendeteksi sudut crankshaft dan putaran mesin motor secara akurat, sehingga bisa mengatur durasi injeksi bahan bakar dengan masalah pada CKP ini adalah sensor ataupun rangkaiannya tidak berfungsi atau kontak yang longgar pada sensornya. Ini bisa menyebabkan mesin jadi sulit dihidupkan atau sering mati, putaran stasioner kasar, serta akselerasi motor kurang di semua 54 Kali โ Sensor BAS Bank Angle SensorKode terakhir adalah kode 54, Kode ini ditandai dengan kedipan panjang sebanyak lima kali dan pendek empat kali. Kode ini memberitahukan bahwa ada masalah pada bank angle sensor yang memiliki fungsi angle sensor merupakan sensor yang berguna untuk mematikan mesin saat motor terjatuh. Jika ada masalah pada sensor ini, kemungkinan besar disebabkan sensor atau rangkaiannya tidak berfungsi ataupun kontak yang longgar pada sensor tersebut.
HondaBeat Fi. MOTOR Banyak pemilik skutik Honda BeAT series, mengeluhkan bohlamnya mudah putus biar diganti baru. Penyakit ini sering menimpa Honda BeAT, yang umur pakainya sudah tidak terbilang muda. Selain lampu utama mudah putus, gejala ini biasanya juga diikuti oleh aki yang cepat tekor, padahal belum lama diganti.
Perkembangan teknologi saat ini semakin pesat, khususnya dalam bidang industri otomotif. Hal itu ditandai dengan banyaknya produk dan tampilan teknologi baru dalam dunia otomotif, baik di bidang keselamatan maupun kenyamanan dalam berkendara. Konsekuensinya menuntut lembaga pendidikan yang bergerak di bidang otomotif untuk menghadapi tantangan yang semakin kompleks khususnya di bidang otomotif tersebut. Ada banyak cara yang dilakukan oleh lembaga pendidikan untuk meningkatkan kemampuan praktik dan teori peserta didik baik di sekolah, di lembaga pelatihan maupun di universitas. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI dibuat dengan tujuan untuk mengetahui apakah memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Pengujian trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI menggunakan alat yaitu HiDS Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, DLC short connector yang biasanya digunakan pada bengkel resmi Honda. Pengujian yang dilakukan meliputi kunci kontak, speedometer, daya/massa ECM, pompa bahan bakar, injektor, sensor EOT, sensor O 2 , alternator, regulator, sensor TP, dan tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner. Pengujian ini tidak mengukur tegangan induksi ignition coil dan kekuatan rangka pada trainer. Standar pengujian ini berdasarkan buku pedoman manual reparasi Honda Beat pengujian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI sebagai berikut tegangan baterai 12,23 V, tegangan sensor TP 4,99 V, tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner 26 Ohm, tahanan injector 13,0 Ohm, tahanan pompa bahan bakar fuel pump kondisi penuh 17 Ohm sedangkan kondisi kosong 106 Ohm, tegangan sensor EOT 4,99 V sedangkan tahanan sensor EOT 1,778 Ohm, tegangan ECM 11,48 V, tahanan alternator 1,0 Ohm, ada kontinuitas tutup sensor O 2 , ada kontinuitas pada kunci kontak, sepedometer menyala normal, tegangan regulator 10,76 V, dan tahanan 0,7 Ohm. Semua hasil pengujian telah memenuhi spesifikasi standar yang terdapat pada buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI yang telah dibuat layak digunakan sebagai media pembelajaran pada mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Kata Kunci Sistem PGM-FI Honda Beat FI, media pembelajaran, dan mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Abstract The development of technology is currently growing rapidly, particularly in the automotive industry. It was marked by numerous product and see new technologies in the automotive world, both in the field of safety and comfort in driving. Consequently demanding educational institutions engaged in the automotive field to face the challenges of an increasingly complex, especially in the automotive field. There are many ways in which the educational institutions to improve the practice and theory of learners well in school, in training institutions and in universities. Therefore, the trainer system Honda PGM-FI FI Beat created with the aim to determine whether it meets the standard specifications in accordance with the manual repair Honda Beat FI. Testing System trainer Beat Honda PGM-FI FI use tool that HIDs Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, short DLC connector is usually used in authorized repair shop Honda. Tests performed included ignition, speedometer, power / mass ECM, fuel pump, injector, EOT sensor, O2 sensor, alternator, regulator, TP sensor and solenoid valve custody improvement round stationary. This test does not measure the induced voltage ignition coil and the strength of the framework on the trainer. This testing standards based guidebook repair manual Honda Beat of testing systems trainer Beat Honda PGM-FI FI as follows V battery voltage, the TP sensor voltage V, custody improvement round the stationary valve solenoid 26 Ohm, Ohm injector prisoners, prisoners fuel pump fuel pump 17 Ohm full condition while the condition of empty 106 Ohm, EOT sensor voltage V while the EOT sensor prisoners Ohm, ECM voltage V, prisoners alternator Ohm, there is continuity cap O2 sensor, there is continuity in the key contacts, sepedometer starts normally, voltage regulators V, and resistance Ohm. All test results have met the standard specifications contained in the handbook repair Honda Beat FI. Therefore, the trainer system PGM-FI FI Honda Beat has been made fit for use as a medium of learning in the course of practice motorcycles and small motor. Keywords System PGM-FI FI Honda Beat, instructional media, and subjects the practice of motorcycles and small - uploaded by Warju WarjuAuthor contentAll figure content in this area was uploaded by Warju WarjuContent may be subject to copyright. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 21 PENGUJIAN TRAINER SISTEM PGM-FI HONDA BEAT FI SEBAGAI MEDIA PEMBELAJARAN PRAKTIK SEPEDA MOTOR DAN MOTOR KECIL Dody Rofianto Putra D3 Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Surabaya Email dido_rofy Warju Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Surabaya Email warju_mesin Abstrak Perkembangan teknologi saat ini semakin pesat, khususnya dalam bidang industri otomotif. Hal itu ditandai dengan banyaknya produk dan tampilan teknologi baru dalam dunia otomotif, baik di bidang keselamatan maupun kenyamanan dalam berkendara. Konsekuensinya menuntut lembaga pendidikan yang bergerak di bidang otomotif untuk menghadapi tantangan yang semakin kompleks khususnya di bidang otomotif tersebut. Ada banyak cara yang dilakukan oleh lembaga pendidikan untuk meningkatkan kemampuan praktik dan teori peserta didik baik di sekolah, di lembaga pelatihan maupun di universitas. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI dibuat dengan tujuan untuk mengetahui apakah memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Pengujian trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI menggunakan alat yaitu HiDS Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, DLC short connector yang biasanya digunakan pada bengkel resmi Honda. Pengujian yang dilakukan meliputi kunci kontak, speedometer, daya/massa ECM, pompa bahan bakar, injektor, sensor EOT, sensor O2, alternator, regulator, sensor TP, dan tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner. Pengujian ini tidak mengukur tegangan induksi ignition coil dan kekuatan rangka pada trainer. Standar pengujian ini berdasarkan buku pedoman manual reparasi Honda Beat pengujian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI sebagai berikut tegangan baterai 12,23 V, tegangan sensor TP 4,99 V, tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner 26 Ohm, tahanan injector 13,0 Ohm, tahanan pompa bahan bakar fuel pump kondisi penuh 17 Ohm sedangkan kondisi kosong 106 Ohm, tegangan sensor EOT 4,99 V sedangkan tahanan sensor EOT 1,778 Ohm, tegangan ECM 11,48 V, tahanan alternator 1,0 Ohm, ada kontinuitas tutup sensor O2, ada kontinuitas pada kunci kontak, sepedometer menyala normal, tegangan regulator 10,76 V, dan tahanan 0,7 Ohm. Semua hasil pengujian telah memenuhi spesifikasi standar yang terdapat pada buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Oleh karena itu, trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI yang telah dibuat layak digunakan sebagai media pembelajaran pada mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Kata Kunci Sistem PGM-FI Honda Beat FI, media pembelajaran, dan mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. Abstract The development of technology is currently growing rapidly, particularly in the automotive industry. It was marked by numerous product and see new technologies in the automotive world, both in the field of safety and comfort in driving. Consequently demanding educational institutions engaged in the automotive field to face the challenges of an increasingly complex, especially in the automotive field. There are many ways in which the educational institutions to improve the practice and theory of learners well in school, in training institutions and in universities. Therefore, the trainer system Honda PGM-FI FI Beat created with the aim to determine whether it meets the standard specifications in accordance with the manual repair Honda Beat FI. Testing System trainer Beat Honda PGM-FI FI use tool that HIDs Honda Intelligent Diagnostic System, Digital multimeter, short DLC connector is usually used in authorized repair shop Honda. Tests performed included ignition, speedometer, power / mass ECM, fuel pump, injector, EOT sensor, O2 sensor, alternator, regulator, TP sensor and solenoid valve custody improvement round stationary. This test does not measure the induced voltage ignition coil and the strength of the framework on the trainer. This testing standards based guidebook repair manual Honda Beat of testing systems trainer Beat Honda PGM-FI FI as follows V battery voltage, the TP sensor voltage V, custody improvement round the stationary valve solenoid 26 Ohm, Ohm injector prisoners, prisoners fuel pump fuel pump 17 Ohm full condition while the condition of empty 106 Ohm, EOT sensor voltage V while the EOT sensor prisoners Ohm, ECM voltage V, prisoners alternator Ohm, there is continuity cap O2 sensor, there is continuity in the key contacts, sepedometer starts normally, voltage regulators V, and resistance Ohm. All test results have met the standard specifications contained in the handbook repair Honda Beat FI. Therefore, the trainer system PGM-FI FI Honda Beat has been made fit for use as a medium of learning in the course of practice motorcycles and small motor. Keywords System PGM-FI FI Honda Beat, instructional media, and subjects the practice of motorcycles and small engine. JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 PENDAHULUAN Perkembangan teknologi saat ini semakin pesat, khususnya dalam bidang industri otomotif. Hal itu ditandai dengan banyaknya produk dan tampilan teknologi baru dalam dunia otomotif, baik di bidang keselamatan maupun kenyamanan dalam berkendara. Konsekuensinya menuntut lembaga pendidikan yang bergerak di bidang otomotif untuk menghadapi tantangan yang semakin kompleks khususnya di bidang otomotif tersebut. Ada banyak cara yang dilakukan oleh lembaga pendidikan untuk meningkatkan kemampuan praktik dan teori peserta didik baik di sekolah, di lembaga pelatihan, dan universitas. Sumber daya manusia yang rendah menjadi penyebab utama ketertinggalan teknologi. Untuk meningkatkan SDM maka pemerintah membuka jalur-jalur pendidikan. Pendidikan harus disesuaikan dengan perkembangan teknologi sehingga diharapkan dapat tercapai keahlian dan keterampilan bagi peserta didik. Pembuatan media pembelajaran diharapkan dapat membantu dan meningkatkan kualitas proses dan hasil pembelajaran. Keterbatasan akan peralatan juga menjadi salah satu penghambat berkembangnya IPTEK di kampus. Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik FT Universitas Negeri Surabaya UNESA juga berperan dalam pengembangan IPTEK. Namun Jurusan Teknik Mesin FT UNESA masih kurang akan peralatan/media praktik khususnya untuk mata kuliah Praktek Sepeda Motor dan Motor Mecil. Media peraga praktek Sepeda Motor dan Motor Kecil di Lab. Sepeda Motor masih kurang memadai, khususnya trainer sepeda motor injeksi. Tujan dari penelitian ini untuk mengetahui bagaimana hasil pengujian Trainer sistem PGM-FI Honda Beat Fuel Injection FI, mengetahui apakah trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI yang telah dibuat memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi Honda Beat FI. Manfaat dari penelitian ini sebagai menguji kelayakan trainer Honda Beat FI sebagai media pembelajaran praktikum sepeda motor dan motor kecil, meningkatkan pemahaman mahasiswa tentang prosedur tune up dan trouble shooting pada Honda Beat FI, Meningkatkan kualitas proses dan hasil pembelajaran pada mata kuliah praktek sepeda motor dan motor kecil. METODE Rancangan Penelitian Gambar 1. Rancangan Penelitian Prosedur Pengujian Pengujian trainer Honda Beat FI dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut ๏ท Persiapan. - Menyiapkan aki accu sebagai sumber utama arus listrik. - Menyiapkan alat, seperti kunci pas-ring 8mm dan obeng positif +. - Menyiapkan alat ukur pengujian, seperti digital multi-meter, DLC short connector, HIDS Honda Intelligent Diagnostic Sistem. - Isilah bahan bakar pada tangki yang sudah disediakan. - Menyiapkan buku untuk mencatat hasil pengujian. - Menyiapkan kamera untuk proses dokumentasi. ๏ท Pengujian. - Pemeriksaan pada tegangan baterai. - Pemeriksaan pada kunci kontak. - Pemeriksaan pada speedometer. - Pemeriksaan pada daya/massa ECM. - Pemeriksaan pada Katub solenoid peninggi putaran stasioner - Pemeriksaan pada Fuel Injection. - Pemeriksaan pada Alternator. - Pemeriksaan pada Regulator - Pemeriksaan pada Pompa Bahan bakar. - Pemeriksaan pada Sensor TP - Pemeriksaan pada Sensor O2 Oksigen. - Pemeriksaan pada Sensor EOT Engine Oil Temperature. - Pemeriksaan pada rangkaian masa dari sensor-sensor. - Pengoperasian trainer Honda Beat FI. Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 23 Data Spesifikasi Standar Komponen Tabel 1. Data Spesifikasi Standar Komponen Tabel 2. Diagnosis menggunakan scan tool Hasil Pengujian Menggunakan Digital Multimeter ๏ท Memeriksa tegangan baterai. Langkah-langkah yang harus dilakukan untuk memeriksa tegangan baterai sebagai berikut - Menyiapkan digital multimeter dan baterai yang akan diukur tegangannya. - Menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor digital multimeter pada posisi 20 V. - Menghubungkan jarum warna merah digital multi-meter pada terminal positif + baterai. - Menghubungkan jarum warna hitam digital multi-meter pada terminal negatif - baterai. - Mencatat hasil pengukuran. Gambar 2. Mengukur Tegangan Baterai Dari hasil pengujian didapatkan tegangan baterai sebesar 12,23 V, artinya baterai dalam kondisi baik dan terisi penuh, dengan spesifikasi standar 12 V/3 Ah. ๏ท Memeriksa kunci kontak. Langkah-langkah memeriksa kunci kontak adalah sebagai berikut - Menyiapkan digital multimeter, dan memutar selector pada sisi buzzer untuk memeriksa kontinuitas. - Memutar kunci kontak pada posisi ON. - Memeriksa kontinuitas pada terminal kabel dari konektor kunci kontak pada masing-masing posisi kunci kontak. Harus ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna sebagai berikut Gambar 3. Kabel Kunci Kontak Honda Beat Fi Gambar 4. Memeriksa Kontinuitas Kunci Kontak - Jika tidak ada kontinuitas antara kabel dengan kode warna menandakan kunci kontak bermasalah/rusak. - Dari pemeriksaan yang telah dilakukan disimpulkan bahwa kunci kontak dalam keadaan baik, tidak ada hubungan singkat antar konektor, karena pada saat dilakukan pemeriksaan kontinuitas lampu indikator multimeter menyala. ๏ท Memeriksa speedometer. Cara pemeriksaan speedometer hanya dilakukan dengan cara memutar kontak ke posisi on sehingga speedometer akan menyala seperti gambar di bawah. Gambar 5. Memeriksa Speedometer Sensor EOT Engine Oil Temperatur Sensor TP Trottle Position ECM Engine Control Module Tahanan kumparan pengisian Tekanan pada putaran stasioner Tegangan 4,75 โ 5,25 V Tahanan 2,5 -2,8 k TP Trottle postion sensor Katub solenoid peninggi putaran stasioner CKP Crankshaft Position Sensor Sumber PT ASTRA HONDA MOTOR 20124-9 JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 Setelah speedometer menyala kemudian lampu indikator MIL kerusakan EFI akan menyala sebentar kemudian mati yang menandakan bahwa rangkaian EFI dalam keadaan normal seperti berikut Gambar 6. Lampu Indikator MIL Speedometer ๏ท Memeriksa injektor. Langkah-langkah memeriksa Injektor adalah sebagai berikut - Menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor digital multimeter pada posisi 20 Ohm. - Memeriksa tahanan antara terminal konektor 2P sisi injector. Gambar 7. Mengukur Tahanan Injektor Dari hasil pengujian didapatkan tahanan injektor sebesar Ohm, artinya injektor dalam kondisi baik , dengan sepisifikasi standar 11 โ 13 Ohm pada 24o C. ๏ท Memeriksa Alternator. Langkah-langkah memeriksa alternator adalah sebagai berikut - Menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor digital multimeter pada posisi 200 Ohm. - Memeriksa tahanan pengisian pada konector 1P seperti berikut Gambar 8. Tahanan Alternator Dari hasil pengujian didapatkan tahanan alternator sebesar Ohm, artinya alternator dalam kondisi baik , dengan sepisifikasi standart 0,2 โ 1,0 . ๏ท Memeriksa pompa bahan bakar fuel pump. Langkah-langkah memeriksa Pompa Bahan bakar Fuel Pump adalah sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi 200 Ohm. - Menghubungkan jarum warna merah multimeter pada terminal Kuning/Putih dan jarum warna hitam multimeter pada terminal Hijau. Periksa tahanan dari pelampung pada posisi atas dan bawah - Gambar 9. Mengukur Tahanan Pelampung Kondisi Penuh Gambar 10. Mengukur Tahanan Pelampung Kondisi Kosong Dari hasil pengujian didapatkan tahanan pompa bahan bakar kodisi penuh 17 Ohm, sedangkan pompa bahan bakar dalam kondisi kosong 106 Ohm, artinya tahanan yang didapat melebihi standar yang diizinkan penuh 6-10 Ohm - kosong 90-100 Ohm. Hal ini disebabkan karena lempengan tembaga terkena oksidasi yang disebabkan oleh bensin/ bahan bakar, serta pengukuran dilakukan pada temperatur ruangan 30oC/86oF. ๏ท Pemeriksaan Trottle Body Sensor TP dan Katub Solenoid Peninggi Putaran Stasioner. Langkah-langkah pemeriksaan rangkaian daya/massa dari sensor unit sensor TP dan katub solenoid peninggi putaran stasioner dilakukan dengan prosedur sebagai berikut Sensor TP Langkah-langkah memeriksa sensor TP adalah sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Pemeriksaan tegangan pada sisi kabel sensor TP. Gambar 11. Tegangan Input Daya Sensor TP Dari hasil pengujian didapatkan tegangan sensor TP sebesar 4,99 V , artinya sensor TP dalam kondisi baik , dengan sepisifikasi standar 4,75 โ 5,25 V. Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 25 Katub Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Langkah-langkah memeriksa katub solenoid peninggi putaran stasioner adalah sebagai berikut - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Pemeriksaan tegangan pada sisi kabel katub solenoid peninggi putaran stasioner. Gambar 12. Mengukur Tahanan Katub Solenoid Peninggi Putaran Stasioner Dari hasil pengujian didapatkan tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner sebesar 26 Ohm, artinya tegangan katub solenoid peninggi putaran stasioner dalam kondisi baik, dengan sepisifikasi standar 24 โ 27 . ๏ท Memeriksa Sensor EOT Engine Oil Temperature. Langkah-langkah memeriksa sensor EOT adalah sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Pemeriksaan tegangan pada sisi kabel sensor EOT. Gambar 13. Tegangan Input Daya Sensor EOT - Putar kunci kontak posisi OFF. - Memeriksa tahanan pada sensor EOT. Gambar 14. Mengukur Tahanan Sensor EOT Dari hasil pengujian didapatkan tegangan input V sedangkan tahanan pada sensor EOT Ohm, artinya tahanan yang didapat kurang dari standar yang diizinkan yaitu โ ohm, โ V karena pada saat pengujian tahanan sensor EOT tidak berhubungan langsung dengan mesin serta perbedaan suhu ruangan. Jadi dapat disimpulkan bahwa kondisi sensor EOT dalam kondisi baik. ๏ท Memeriksa daya/massa ECM Honda Beat FI mempunyai dua jenis pemasokan daya untuk menjalankan ECM. Jika baterai dalam kondisi kerja yang baik ia dapat dipergunakan sebagai pemasokan daya pertama. Jika baterai tidak dalam kondisi kerja yang baik, voltase alternator yang dibangkitkan oleh motor listrik dipakai sebagai pemasokan daya kedua. Sebelum menjalankan pemeriksaan daya/massa ECM pastikan untuk mengisi baterai dengan listrik atau mengganti baterai dengan yang baru. Langkah-langkah pemeriksaan daya/massa ECM dapat dilakukan dengan prosedur sebagai berikut - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter - Memutar selektor pada posisi 20 V. - Putar kunci kontak pada posisi ON. - Menghubungkan kabel Hitam/Biru ECM ke jarum warna merah digital multimeter dan jarum warna hitam digital multimeter ke kabel hijau ECM. Gambar 15. Mengukur Tegangan Masuk ECM - Memeriksa kontinuitas antara konector 33P hitam ECM dan Massa hijau. Gambar 16. Pemeriksaan Kontinuitas ECM Dari pemeriksaan yang telah dilakukan disimpulkan bahwa daya/massa ECM dalam keadaan baik, tidak ada hubungan singkat antar konektor, karena pada saat dilakukan pemeriksaan ada kontinuitas pada digital multimeter. ๏ท Memeriksa Sensor O2 Oksigen - Menyiapkan dan menyalakan digital multimeter. - Memutar selektor pada posisi buzzer. - Putar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas konector 33P ECM dan tutup sensor O2. - Menghubungkan kabel hitam ECM ke jarum warna merah digital multimeter dan jarum warna hitam pada terminal tutup sensor O2. Gambar 17. Pemeriksaan Kontinuitas Sensor O2 Dari pemeriksaan yang telah dilakukan disimpulkan bahwa sensor O2 dalam keadaan baik, karena pada saat dilakukan pemeriksaan ada kontinuitas pada digital multimeter. JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 ๏ท Mengukur regulator. Regulator/Rectifier berfungsi sebagai penyetabil tegangan untuk pengisian maupun untuk penyearah arus dari alternator AC menjadi DC. Langkah โ langkah untuk pemeriksaan regulator adalah sebagai berikut - Melepaskan konektor regulator/rectifier. - Memutar selector digital multimeter pada V DC. - Memeriksa tegangan pengisian, letakkan jarum warna merah multimeter pada terminal merah pada regulator/rectifier dan jarum warna hitam multimeter pada massa regulator/rectifier. . Gambar 18. Memeriksa Tegangan Pengisian - Harus ada voltase baterai, menandakan sistem pengisian tak ada masalah. - Memeriksa tahanan kumparan pengisian, selanjutnya meletakkan jarum warna merah multi-meter pada terminal putih kumparan pengisian dan jarum warna hitam multi-meter pada massa kumparan pengisian. Gambar 19. Memeriksa Kumparan Pengisian - Tahanan standar yang dianjurkan 0,3 โ 1,1 Ohm. - Memeriksa hubungan saluran massa, pastikan terminal hijau dangan massa harus ada kontinuitas/tersambung. - Mencatat semua hasil pemeriksaan. Dari hasil pemeriksaan tegangan pada jalur sistem pengisian serta tahanan kumparan pengisian adalah 0,7 untuk tegangan pada jalur sistem pengisian serta 10,76 V. Tegangan baterai sebesar 10,76 V memerlukan pengisian agar sistem dapat bekerja maksimal. Dari data yang diperoleh dari pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa sistem pengisian dalam keadaan baik karena tahanan pada kumparan pengisian masih dalam standar yang ditetapkan serta tidak ada hubungan singkat dari sistem pengisian. Diagnosis Menggunakan DLC Short Conector Sewaktu ECM mendeteksi tanggapan yang tidak normal dari sistem PGM-FI, maka MIL akan berkedip dengan fungsi pendiagnosaan mandiri dari sistem agar dapat memberitahu kepada pengendara tentang adanya masalah pada sepeda motor. Pada saat kunci kontak diputar dalam posisi ON, indikator lampu MIL akan menyala selama kira-kira 2 detik dan kemudian akan mati kalibrasi. Apabila terjadi kegagalan/kerusakan pada sensor-sensor, lampu indikator akan memberikan kode yang berupa kedipan MIL sesuai dengan sensor yang rusak. Gambar 20. Informasi Kedipan MIL Ketika Kunci Kontak Pada Posisi ON. MIL Troubleshooting ๏ท 7 Kedipan MIL EOT Sensor Langkah โ langkah troubleshooting pada sensor EOT sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor EOT sensor. Gambar 21. Melepas Konektor EOT Sensor - Melepaskan DLC cap/penutup DLC. - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indicator MIL akan berkedip sebanyak 7 kedipan, menandakan kegagalan pada sensor EOT . Gambar 22. MIL Berkedip 7 Kali Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector. ๏ท 8 Kedipan MIL Sensor TP Langkah โ langkah troubleshooting pada sensor TP sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor TP sensor. Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 27 Gambar 23. Melepas Konektor Sensor TP - Melepaskan DLC cap/penutup DLC - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indicator MIL akan berkedip sebanyak 8 kedipan, menandakan kegagalan pada sensor TP. Gambar 24. MIL Berkedip 8 Kali Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector. ๏ท 12 Kedipan MIL Injektor Langkah โ langkah troubleshooting pada injektor sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor injektor Gambar 25. Konektor Injektor - Melepaskan DLC cap/penutup DLC. - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indikator MIL akan berkedip sebanyak 12 kedipan, menandakan kegagalan pada injector . Gambar 26. MIL Berkedip 12 Kali. Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector. ๏ท 21 Kedipan MIL Sensor O2 Langkah โ langkah troubleshooting pada sensor O2 oksigen sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor sensor O2 oksigen. Gambar 27. Konektor Sensor O2 - Melepaskan DLC cap/penutup DLC - Menghubungkan DLC short connector. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu lampu indicator MIL akan berkedip sebanyak 21 kedipan, menandakan kegagalan pada sensor O2 oksigen. Gambar 28. MIL Berkedip 21 Kali Menghapus kode kegagalan MIL - Melepas DLC short connector, MIL akan menyala selama 10 detik. - Menghubungkan kembali DLC short connector dan kode kegagalan akan terhapus jika MIL mati dan mulai berkedip tanda proses berhasil. - Memutar kunci kontak pada posisi OFF. - Melepas kembali DLC short connector. Diagnosis Menggunakan HiDS Honda intelligent Diagnostic System Berikut ini langkah-langkah diagnosis pada trainer PGM-FI Honda Beat FI menggunakan alat HiDS Honda intelligent Diagnostic System ๏ท Menyiapkan HiDS Honda intelligent Diagnostic System Gambar 29. Honda intelligent Diagnostic System JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 ๏ท Memastikan kunci kontak pada posisi OFF. Gambar 30. Kunci Kontak Off ๏ท Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap Gambar 31. Menghubungkan Kabel HiDS ๏ท Memutar kunci kontak pada posisi ON, HiDS otomatis akan menyala. Gambar 32. Tampilan HiDS Setelah Berkoneksi Dengan ECM ๏ท HiDS akan melakukan inisialisasi untuk mendeteksi apakah sepeda motor terhubung dengan HiDS. Gambar 33. Mendeteksi ECM ๏ท Menyalakan motor penggerak Gambar 34. Tombol Motor Penggerak ๏ท Tekan tombol untuk memilih jenis sepeda motor, lalu tekan untuk mengeksekusinya maka tampilan HiDS akan berubah Gambar 35. Pemilihan Sepeda Motor - apabila tidak terdapat kesalahan pada sistem injeksi. Akan ditampilkan seperti gambar 36 berikut ini Gambar 36. Parameter-parameter Sepeda Motor - apabila terdapat kesalahan sistem injeksi. Maka akan ditampilkan seperti pada gambar 37 berikut ini Gambar 37. Menu Pilihan Apabila Terjadi DTC ๏ท Apabila lampu DTC berkedip-kedip dengan warna merah dibarengi dengan kedipan MIL pada sepedometer menunjukan telah terjadi kesalahan pada komponen sepeda motor, selanjutnya memilih tampilan LIHAT DTC TERJADI. Gambar 38. Menu Pilihan Terjadi DTC Dibarengi Kedipan MIL ๏ท Melakukan proses penghapusan data. Gambar 39. Penghapusan Kode DTC โ T โ tidak Gambar 40. Penghapusan Kode DTC โ Y โ ya Gambar 41. Proses Penghapusan Data DTC Pengujian Trainer Sistem PGM-FI Honda Beat FI 29 Troubleshooting ๏ท Sensor EOT Langkah โ langkah troubleshooting pada sensor EOT sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas konektor 2P EOT sensor gambar 21. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen dan menyimpan data kode kegagalan. Gambar 42. Melihat MIL Yang Terjadi Gambar 43. Tampilan MIL Terjadi - Memasang kembali konector 2P sensor EOT. - Melakukan reset kode kegagalan komponen dengan memilih menu reset kode DTC seperti pada gambar 44 berikut ini Gambar 44. Reset Kode DTC - Tekan tombol ke bawah , maka huruf โ T โ pada gambar 39 akan berubah menjadi huruf โ Y โ pada gambar 40 selanjutnya tekan menandakan HiDS sedang mengirim perintah pada ECM untuk melakukan reset gambar 41 ๏ท Sensor TP Langkah โ langkah troubleshooting pada sensor TP sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas konektor 3P sensor TP gambar 23. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen dan menyimpan data kode kegagalan dan gambar 45 berikut ini Gambar 45. Kegagalan Pada Sensor TP - Memasang kembali konector 3P sensor TP. - Lakukan reset kode kegagalan komponen dengan memilih menu reset kode DTC gambar 44. - Tekan tombol ke bawah , maka huruf โ T โ pada gambar 39 akan berubah menjadi huruf โ Y โ pada gambar 40 selanjutnya tekan menandakan HiDS sedang mengirim perintah pada ECM untuk melakukan reset gambar 41. ๏ท Injektor Langkah โ langkah troubleshooting pada injektor sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas konektor 2P injektor gambar 25. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen dan menyimpan data kode kegagalan dan gambar 46 berikut ini Gambar 46. Kegagalan Pada Injektor - Memasang kembali konektor 2P injector. - Melakukan reset kode kegagalan komponen dengan memilih menu reset kode DTC gambar 44. - Tekan tombol ke bawah maka huruf โ T โ pada gambar 39 akan berubah menjadi huruf โ Y โ pada gambar 40,selanjutnya tekan menandakan HiDS sedang mengirim perintah pada ECM untuk melakukan reset gambar 41. ๏ท Sensor O2 Langkah โ langkah troubleshooting pada sensor O2 sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF gambar 30. - Melepas tutup 2P sensor O2 gambar 27. - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen seperti 47 gambar berikut ini JRM. Volume 02 Nomor 02 Tahun 2015, 21-30 Gambar 47. Kegagalan Pada Sensor O2 - Memasang kembali tutup sensor O2. - Pada saat melakukan troubleshooting pada sensor O2 dampak yang ditimbulkan tidak terpengaruh signifikan pada trainer dan berpacu pada indeks kode DTC komponen-komponen EFI dijelaskan kerusakan O2 yaitu mesin bekerja dengan normal. ๏ท ECM Langkah โ langkah troubleshooting pada sensor ECM sebagai berikut - Memastikan kunci kontak dalam posisi OFF. - Melepas konektor 33P ECM. Gambar 48. Melepas Konektor ECM - Menghubungkan kabel HiDS pada DLC cap gambar 31. - Memutar kunci kontak pada posisi ON, setelah itu HiDS akan membaca kegagalan komponen seperti gambar 49 berikut ini Gambar 49. Kegagalan Pada ECM - Memasang kembali konector 33P ECM. - Pada saat melakukan troubleshooting pada ECM dampak yang ditimbulkan semua sistem tidak bekerja pada trainer dan berpacu pada Spesifikasi indeks kode DTC komponen-komponen EFI dijelaskan kerusakan ECM yaitu mesin sering mati dan susah dihidupkan. PENUTUP Simpulan Berdasarkan pengujian yang telah dilakukan dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut ๏ท Hasil pengujian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI adalah sebagai berikut tegangan baterai 12,23 V, tegangan sensor TP 4,99 V, tahanan katub solenoid peninggi putaran stasioner 26 Ohm, tahanan injector 13,0 Ohm, tahanan pompa bahan bakar fuel pump kondisi penuh 17 Ohm sedangkan kondisi kosong 106 Ohm, tegangan sensor EOT 4,99 V sedangkan tahanan sensor EOT 1,778 Ohm, tegangan ECM 11,48 V, tahanan alternator 1,0 Ohm, ada kontinuitas tutup sensor O2, ada kontinuitas pada kunci kontak, sepedometer menyala normal, tegangan regulator 10,76 V, dan tahanan 0,7 Ohm. ๏ท Trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI telah dilakukan proses pengujian seperti yang sudah dibahas pada bab IV dengan hasil yang memenuhi spesifikasi standar sesuai dengan buku panduan reparasi Honda Beat FI. Dengan demikian trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI layak dipakai untuk media pembelajaran pada mata kuliah praktik sepeda motor dan motor kecil. Saran Dari kesimpulan di atas, maka dapat diberikan beberapa saran sebagai berikut ๏ท Trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI dapat digunakan sebagai media pembelajaran mata kuliah praktik sepeda motor dan motor kecil. Karena telah terbukti layak dan memenuhi standar sesuai dengan buku pedoman reparasi. ๏ท Trainer sistem PGM-FI Honda Beat FI perlu dilakukan upaya untuk memahami tingkat kebisingan. ๏ท Perlu penambahan heater pada trainer sehingga kerja dari sensor EOT dan sensor O2 dapat berfungsi secara optimal diberbagai suhu. ๏ท Perlu dilakukan perawatan secara berkala, agar komponen yang terdapat pada trainer dapat bekerja secara optimal. ๏ท Jika mencium bau asing segera untuk mematikan trainer, supaya tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan agar dapat digunakan secara terus menerus. ๏ท Setelah melakukan praktik, diharapkan untuk mengosongkan tangki bahan bakar agar tangki bahan bakar tidak teroksidasi hingga menyebabkan korosi pada tangki bahan bakar serta injector tidak tersumbat oleh bahan bakar lama yang mengalami pengentalan. ๏ท Diharapkan untuk selalu menjaga kebersihan, kelengkapan, dan kerapian komponen setelah menggunakan trainer dalam pembelajaran. DAFTAR PUSTAKA PT. Astra Honda Motor. 2012. PGM โ FI System. Jakarta Technical Training Dept, - Technical Service Division. PT. Astra Honda Motor. PT. Astra Honda Motor. Tanpa Tahun. Buku Pedoman Reparasi Honda Beat FI. Jakarta PT. Astra Honda Motor. Supadi, 2010. Panduan Penulisan Tugas Akhir Program D3. Surabaya Unesa University Press. Anonim. Tanpa tahun. Buku petunjuk penggunaan HD-30. Surabaya. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this has not been able to resolve any references for this publication.
Fiturfitur sepeda motor Honda juga banyak, dan semua sudah Fuel Injection (FI). Harga sepeda motor bebek Honda termurah sekitar 15 juta (Revo Fit), sementara termahal sekitar 60 juta (Super Cub C125). Skuter matik Honda termurah yaitu BeAT Sporty CW sekitar 16 juta dan termahal Forza sekitar 81 juta. Untuk sepeda motor jenis standard paling Btw speed 100kmh lagenda ni sama dgn 90kmh Gps info 11/01/2018 ยท eldico ee-3a gdo m-135 m-135,p-109,r-104,s-11 md-40, p p-109 r-104 r-104,t-102 s-119 s-119,m-135,m-136,p-1 sba-1 ssb-100 ssb-100 mil ssb-1000-f ssb-100f t-102 tr-75-tv tr-75tv5 tvh Keyer Grid Dip Osc Control Unit T-102 System Modulator Power Supply Receiver Use S-119 Parts Dec 31, 2021 ยท EnaknyaBeat. Tunggangan weekend sih pake CRF, tp klo buat harian udah pasti pilih Beat aja. Ini mobil udh paling komplit deh. Terutama buat kebutuhan sehari-hari ya, beat itu sangat memenuhi kriterai kebutuhan setiap orang. Bodinya yg kecil sebenarnya gak terlalu kecil juga. Pas bgt buat badan gw dan ga pernah merasa kekecilan atau kegedean.
Indikatorsambungan Wi-Fi. Indikator sambungan kontrol jarak jauh. 25: Sensitivitas ISO: 26: Saat pengatur waktu mencapai nol, tampilan pemotretan akan mati secara otomatis guna melindungi sirkuit internal kamera. Tampilan Informasi. 1: Indikator lampu kilat siap: 21 โkโ (muncul saat memori tersisa lebih dari 1000 bidikan) 22:
Blogdunia motor matic indonesia adalah blog yang membahas tentang informasi dan tips mudah seputar sepeda motor sepeda motor maticSpeedometermati pada Vario 125 dan vario 150โ Speedometer merupakan salah satu bagian penting dalam kendaraan bermotor. Selain menunjukkan kecepatan motor, ada beberapa lampu indikator yang menandakan kondisi motor itu sendiri. Nah, kali ini kita akan membahas cara atasi speedometer mati tapi lampu mil menyala.5GPr9lM.
